MotoInterviu – Robert Mureșan

Robert Mureșan a fost din nou cel mai bine clasat dintre piloții români la clasa Superbike în est-european. Amabil ca întotdeauna, Robi a oferit un scurt interviu după etapa inaugurală din Grecia.

#Wheelies: Salut Robi, îți mulțumim că ai acceptat un nou interviu pentru Wheelies. Sezonul a debutat cu două rezultate bune. Ne-ai putea da mai multe detalii despre prima întâlnire din Grecia?

#RobertMureșan: Salut, cu mare plăcere ca de obicei. Rezultate bune date fiind circumstanțele, adică prima urcare pe motociclete din august anul trecut și o revenire pe circuitul Serres după o absență de 14 ani. Nu am avut așteptări prea mari de la această cursă, mai degrabă a fost una de acomodare. Am venit aici cu obiectivul de a coborî sub pragul de 1’20” și am avut surpriza ca sâmbătă, a doua zi, să ajung la 1’18”. În prima cursă de sâmbătă am reușit un loc 3 în european și 1 la români, un loc binemeritat având în vedere că absența din șaua motocicletei și-a spus cuvântul iar după 8 ture aveam probleme de „arm pump” lucru care făcea să nu mai am control 100% asupra comenzilor mâinii. Din păcate, duminică, la prima calificare am suferit un accident destul de rău în care motocicleta a făcut un tonou și a căzut pe mine, dar am reușit la finalul zilei un loc 4 la european si 1 la români.

#Wheelies: După podiumul din prima manșă, a urmat o căzătură foarte urâtă în calificările pentru a doua etapă de duminică. Ce ne poți spune?

#RobertMureșan: Fiind dimineață am hotărât să folosesc pneurile din cursa de sâmbăta, o mare greșeală, ele fiind pneuri de compoziție moale pentru temperatura mai ridicată, iar vremea foarte răcoroasă de dimineață a făcut ca pneurile după doar 5 tururi să fie foarte uzate, în special pneul față. Într-un viraj de viteză pe accelerare am pierdut fața, motocicleta a sărit în aer când am ajuns pe suprafața de degajare si a căzut pe mine. După ce am stat aproape 4 ore la spital s-a descoperit că am avut o mică comoție și mușchiul umărului drept zdrobit cu mai multe edeme și cu acumulare de lichid intraarticular. Deși nu aveam forță aproape deloc in mâna dreaptă și în ciuda recomandărilor doctorilor de a nu participa la cursă am hotărât totuși sa o fac si sa salvez cat mai multe puncte.

#Wheelies: Am vorbit imediat după cursă cu tine și spuneai că vei merge să faci un RMN. Cum au ieșit rezultatele? Ce indicații ți-au oferit medicii?

#RobertMureșan: Am scăpat destul de bine, adică accidentarea care am avut-o nu necesită decât câteva săptămâni de tratament si recuperare. Nu voi fi 100% pentru următoarea etapă dar voi fi apt să mă lupt pentru prima poziție în ambele campionate.

#Wheelies: Chiar și cu această accidentare, ai reușit să te menții în postura de cel mai bine clasat pilot român de la Superbike. Nu pot să nu remarc că implicarea ta este maximă și te bați la vârful competiției cu adversari redutabili pentru Romania, deși nu ai ca obiectiv Campionatul European, iar așa zișii tăi rivali din campionatul național așteaptă greșeala ta în loc să se întrebuințeze mai mult pe pistă așa cum faci tu?

#RobertMureșan: Indiferent care este obiectivul meu, în cazul de față titlul de campion național, când sunt pe circuit încerc să fiu cel mai bun chiar dacă ceilalți piloți nu fac parte din acest obiectiv. Sper ca la următoarele etape toți românii să facă eforturi mai mari pentru a ne impune în fața celorlalte națiuni participante în campionatul european. Trebuie să fim conștienți cu toții că acest sport nu este unul care se câștigă speculând, ci unul în care progresul și asumarea cel puțin a unui mic risc aduce victoria la final.

#Wheelies: Care sunt așteptările tale pentru prima întâlnire de la Adâncata din acest sezon?

#RobertMureșan: Victorie. Victorie în ambele campionate.

credit foto: Andrei Gemeș/ Federația Română de Motociclism

MotoInterviu – Brad Binder

Brad Binder a devenit primul campion mondial sud-african după o lungă așteptare. După sezonul dominant din 2016 și debutul dificil din Qatar, Brad a acordat un interviu amplu pentru echipa Wheelies.

 

Wheelies: Salut Brad, înainte de toate, felicitări pentru sezonul magnific de anul trecut. Ai reușit să obții titlul mondial la Moto3. Cum ți s-a părut sezonul trecut?

Brad Binder: Anul trecut a fost unul foarte bun pentru mine. Cel mai bun al vieții și cu siguranță cel mai bun din întreaga mea carieră. A fost frumos să pot lucra cu asemenea oameni minunați, dar, totul e acum istorie și trebuie să mă concentrez pe acest sezon.

Wheelies: Prima ta victorie din motomondial a fost una specială. Ai plecat de pe ultimul loc din grila de start. Ce ai simțit atunci când ai terminat cursa?

Brad Binder: A fost un sentiment ireal. Atunci când am trecut pentru ultima oară linia de start-sosire și mă simțeam de parcă mai aveam de parcurs câteva tururi. A fost puțin ciudat. Am luat startul în 70-80 de curse și nu am câștigat niciodată o cursă. Se pare că a fost nevoie să plec pe ultimul loc ca să reușesc asta.

Wheelies: Ai concurat pentru Red Bull KTM în ultimele două sezoane și vei continua și în 2017. Ne-ai putea descrie cum este să faci partea din familia Red Bull KTM?

Brad Binder: E o oportunitate uriașă să mă pot dezvolta alături de Red Bull KTM. Mă bucur că pot face trecerea cu KTM de la Moto3 la Moto2. În trecut, mulți piloți care aveau succes cu KTM la clasa mică erau obligați să plece la alte echipe în Moto2. Sunt foarte norocos că am prins acest moment în care pot continua cu Ajo Motorsport și la clasa intermediară. Sigur, e un an de acomodare, dar cred că în curând mă voi descurca bine.

Wheelies: Cum este să-l ai pe Aki Ajo în postura de team manager? Te înțelegi bine cu el?

Brad Binder: Aki este primul om care te laudă atunci când faci o treabă bună, dar și atunci când nu faci bine, este primul care îți explică ce faci greșit. E foarte bine să ai un asemenea om care să te țină cu picioarele pe pământ. Are și multă experiență, cu multe titluri mondiale câștigate. Ai foarte multe de învățat de la un asemenea om.

Wheelies: Încă de la debutul tău în motomondial ai concurat întotdeauna cu numărul 41. Are acest număr vreo semnificație aparte pentru tine?

Brad Binder: Concurez de foarte multă vreme cu numărul 41. Mi-a plăcut foarte mult de Noriyuki Haga. Mi se părea un tip cool. Nu vreau să-mi schimb numărul. Voi încerca să concurez cu 41 pentru tot restul vieții mele.

Wheelies: Ai vreun ritual înainte de start?

Brad Binder: Înainte de start, întotdeauna fac același lucru. Vin în boxe cu 20 de minute înainte de start. Mereu fac același warm up și îmi pun echipamentul pe mine în exact aceeași ordine. Apoi, cu 10 minute înainte de orice sesiune, mă duc la toaletă.

Wheelies: Vreun circuit preferat din calendarul competițional?

Brad Binder: Sincer, nu am un circuit preferat. Cred că fiecare traseu are ceva aparte. E dificil să aleg unul, dar dacă ar fi să optez, probabil Mugello sau Sepang.

Wheelies: Preferi cursele pe ploaie sau pe uscat?

Brad Binder: Pe uscat. În cursele pe ploaie e foarte ușor să greșești.

Wheelies: Ai concurat pentru mulți constructori în motomondial. Aprilia, Suter, Honda, Mahindra, KTM. Cu ce motocicletă te-ai înțeles cel mai bine?

Brad Binder: Fără îndoială, KTM. Am concurat pentru multe echipe și pentru mulți constructori, dar totul a devenit limpede atunci când am venit la Red Bull KTM.

Wheelies: Cine a avut cea mai mare influență asupra carierei tale?

Brad Binder: Tatăl meu. Încă de la început, a fost mereu alături de mine.

Wheelies: Ai vreun idol din MotoGP?

Brad Binder: Când aveam cinci ani și îi urmăream cursele lui Valentino Rossi la TV, nu știam cine e și cu se ocupă, dar toată lumea din jurul îl susținea pe Valentino și asta am început și eu să fac. E un sentiment ciudat să-l văd acum în paddock, mai ales că el e eroul meu.

Wheelies: În afară de curse, mai ai alte hobby-uri?

Brad Binder: Toată viața mea se învârte în jurul curselor. Îmi plac să merg cu bicicletă, să mă dau cu motocross-ul și cu motoarele de trial. În general, tot ce are legătură cu motocicletele.

Wheelies: Dacă nu ai fi fost pilot de motociclism, ce job crezi că ai fi avut?

Brad Binder: Nu știu, poate aș fi lucrat pentru tatăl meu.

Wheelies: Ce obișnuiești să faci atunci când ești pe grila de start alături de mecanicii tăi?

Brad Binder: Îmi place să stau pe motocicletă, să mă relaxez și să las timpul să curgă până la startul propriu-zis.

Wheelies: Sezonul trecut ai amanetat titlul încă de la Aragon. A fost greu să-ți păstrezi concentrarea după ce ți-ai îndeplinit obiectivul?

Brad Binder: De îndată ce am devenit campion mondial, a devenit mult mai ușor. Nu am mai avut nici un stres. Puteam să cad în primul viraj, nu mai conta. A fost puțin ciudat să închei socotelile atât de devreme, dar, am tratat fiecare cursă pe cât se poate de serios.

Wheelies: În 2017, vei împărți boxa echipei cu Miguel Oliveira. Ești încântat de faptul că vei colabora din nou cu el?

Brad Binder: Cu siguranță. Am învățat multe de la Miguel în 2015. E foarte bine să ai un coechipier experimentat, cu care să poți colabora eficient. Îmi face misiunea mult mai ușoară.

Wheelies: Care a fost ta impresie despre motocicleta de Moto2? A fost dificilă adaptarea?

Brad Binder: Inițial, feeling-ul a fost straniu. Trebuie să pilotezi motorul de Moto2 mult mai diferit decât cel de Moto3. Greutatea a fost o altă diferență pe care am sesizat-o. Motocicleta este mult mai grea și trebuie să fii mai precis în pilotaj.

Wheelies: Care este obiectivul pentru acest sezon?

Brad Binder: Obiectivul meu principal pentru 2017 este îmbunătățirea treptată a rezultatelor. În Qatar, am încheiat pe 20, așa că este loc de mai bine.

Wheelies: Te vezi concurând pe viitor la MotoGP?

Brad Binder: Așa sper. Totul depinde de rezultatele pe care le voi obține acum.

Wheelies: Un mesaj pentru fanii Wheelies?

Brad Binder: Vă mulțumesc pentru toți cei care sunt alături de mine și mă susțin și sper să mă bat din nou la pozițiile fruntașe.

Wheelies: Îți mulțumim pentru timpul acordat. Mult succes, Brad.

Brad Binder: Vă mulțumesc!

 

credit foto: cyclenews.com

MotoInterviu – Johann Zarco

Cu doua titluri mondiale consecutive obtinute la clasa Moto2, Johann Zarco face mutarea logica la MotoGP, alaturi de Yamaha Tech3. Francezul a acceptat invitatia echipei Wheelies si ne-a acordat un scurt interviu.
Salut Johann, in primul rand felicitari pentru performantele tale uimitoare obtinute pe de-a lungul ultimelor tale sezoane. Cum ti-ai evalua sezonul 2016?
Ei bine, a fost fantastic sa castig cel de-al doilea titlu. Am avut aceeasi echipa si aceeasi motocicleta ca in 2015 dar asta nu inseamna ca a fost usor, deoarece am avut asupra mea multa presiune venita din media si din partea celorlalti piloti. Castigarea titlului in final este un cadou perfect prin care ma despart de clasa Moto2 si urc la MotoGP.
In ultimii doi ani ai lucrat alaturi de Aki Ajo. Cum a fost sa il ai ca șef? Te-ai inteles bine cu el?
Pe langa ultimii doi ani, am mai lucrat cu el si in 2011 la 125cc. Iubesc modul in care isi manageriaza echipa, mentalitatea in interiorul ei este foarte buna. Este un profesionist si m-a ajutat mereu sa ma concentrez pe ceea ce trebuie sa fac. Cand il vad pot sa vorbesc cu el, este un tip foarte de treaba. De asemenea el are o echipa de juniori, eu am o scoala, asa ca relatia noastra nu s-a incheiat.
In mare parte din cariera ta in motomondial ai concurat cu #5. Are vreo semnificatie pentru tine?
L-am folosit pe vremea cand am concurat in Red Bull Rookies, dar nu am putut sa-l folosesc la debutul meu in motomondial deoarece era deja luat, asa ca am folosit #14. Din al treilea sezon am revenit din nou la #5, am facut-o datorita managerului meu care a mai lucrat in trecut cu un pilot ce folosea acest numar si imi spunea mereu povesti interesante despre el.
Preferi conditii uscate sau ude?

Cred ca fiecare pilot prefera conditii uscate deoarece poti forța cat mai mult si riscul de a cadea este mai mic, dar pot sa spun ca si pe ploaie ma simt bine. Cel mai mult imi place atunci cand cursa incepe in conditii ude si se continua pe uscat, deoarece pot conserva pneurile de ploaie si pot crea diferente mari intre mine si ceilalti piloti.

Titlul castigat in 2016 s-a simtit la fel de bine ca succesul din 2015, sau a fost mai special?

S-a simtit foarte bine, dupa cum am spus, din cauza presiunii. Am fost mai inconstant fata de 2015, in acel an am cucerit titlul destul de devreme, diferenta a fost mare in permanenta si am putut sa imi controlez bine emotiile. In schimb, in 2016 diferenta a fost mult mai mica, eu eram omul de batut, iar in momentul in care am castigat am fost mai emotionat deoarece scapasem de toata presiunea.

Ai simtit in vreun moment in 2016 ca titlul ti-ar putea scapa din posesie?

Da. Diferenta intre mine si ceilalti piloti a fost mereu una foarte mica. Am inceput anul rau, cu acel start furat in Qatar si apoi cu cazatura de acasa, de la Le Mans. Mereu am fost increzator ca muncind din greu voi obtine titlul, dar cu siguranta m-am gandit si ca adverasarii mei il merita si ca pot sa il castige.

Dupa fiecare victorie, celebrezi cu un backflip. Cine ti-a dat ideea?
Backflip-ul vine de pe vremea cand eram la scoala. Îl faceam cu prietenii. Primul backflip facut dupa o cursa l-am facut dupa ce am castigat prima mea cursa in Red Bull Rookies. Apoi nu l-am mai facut, dar din 2015 a devenit ca si semnatura mea. Este foarte distractiv si ies poze foarte frumoase.
In 2017 vei concura pentru Yamaha Tech3. Care sunt primele tale impresii despre staff-ul echipei si motocicleta
Impresiile sunt foarte bune, faptul ca sunt intr-o echipa franceza imi este de mare ajutor deoarece in MotoGP sunt multe lucruri tehnice de inteles pe care, vorbind in franceza cu mecanicii mei, le inteleg mai rapid si mai bine. Am facut multe tururi pe noua motocicleta si senzatia este una grozava. Momentan nu stim care este limita, si se simte foarte bine sa forțezi.
Care este obiectivul tau pentru sezonul ce urmeaza
Obiectivul este sa castig titlul de Rookie of the Year. Cred ca ma voi lupta pentru acest titlu cu Jonas Folger si Alex Rins, amandoi avand motociclete foarte bune. De asemenea, cred ca este necesar sa terminam cat mai aproape de top 10.
Un mesaj pentru fanii Wheelies, te rog
Vreau sa spun tuturor „mulțumesc!” (stiu cum se spune ”thank you” in romana!!). Nu am fost niciodata in aceasta țara dar planuiesc sa o fac deoarece se pare ca sunt multi fani. Multumesc ca ma urmariti si sper sa vedeti cateva backflip-uri in curand.
credit foto – Eurosport

MotoInterviu – Andrea Locatelli

Un pilot cu o carismă aparte este Andrea Locatelli. Tânărul pilot al echipei ItalTrans a fost foarte amabil și ne-a acordat un interviu amplu.

Salut Andrea! Înainte de toate, felicitări pentru performanțele bune din 2016. Ești mulțumit de ceea ce ai obținut sezonul trecut sau consideri că ai fi putut obține mai mult?

Îți mulțumesc mult pentru aprecierile făcute. Da, sunt foarte mulțumit de rezultatele obținute în sezonul trecut la Moto3. Atât eu cât și echipa am demonstrat că putem obține rezultate de top, iar dezvoltarea motocicletei a fost făcută pas cu pas în acest sens. Totodată, sunt nemulțumit de faptul că am terminat 2016 pe locul 9 la general, la doar patruzeci de puncte distanță de top cinci, dar asta se întâmplă când ratezi multe șanse.
În 2016 ai concurat pentru Leopard Racing, echipa campioană din 2015. Te-a motivat acest fapt sau ți-a adus presiune suplimentară?
Am fost foarte bucuros și motivat să concurez pentru Leopard Racing deoarece ei au fost campionii en titre și a fost o motivație importantă în alegerea făcută. La sfârșitul lui 2015 ei au schimbat motoristul, au trecut de la Honda la KTM și cu siguranță această schimbare a complicat mult lucrurile în prima parte a sezonului.

Câteva dintre rezultatele tale foarte bune au avut loc anul trecut pe ploaie. Crezi că te descurci mai bine atunci când concurezi în condiții ude?

Fiecare pilot cred că preferă să concureze atunci când e soare și e uscat, dar cu siguranță nu pot să zic că am probleme pe ploaie.
Ne-ai putea descrie pe scurt cum a fost sentimentul acela de a fi pentru prima oară pe podiumul de premiere?

Atunci când am fost pe podiumul de la Sachsenring, totul s-a schimbat în jurul meu. Când eram copil îmi doream nespus ca într-o zi să ajung pe podiumul de premiere al unui Mare Premiu, iar pe 17 iulie 2016 mi s-a îndeplinit visul.

Înainte de a concura pentru KTM anul trecut, ai avut la dispoziție o motocicletă Honda în 2015. A fost dificilă adaptarea ta la noua motocicletă KTM?

Motocicleta KTM este una de top. Trecerea de la Honda la KTM nu este deloc una ușoară. Cele două motociclete sunt complet diferite. KTM e mai agresivă și prin urmare, stilul de pilotaj trebuie modificat radical. Nu poți pilota un KTM la fel ca pe o Honda. Prima parte a sezonului nu a fost ușoară, dar în a doua jumătate a sezonului m-am simțit în elementul meu și chiar pot să spun că mi-a plăcut mult să pilotez un motor KTM.

În perioada petrecută de tine la Moto3 ai concurat cu numărul 55. Acum vei concura cu numărul 5 la Moto2. Are vreo semnificație aparte cifra 5 pentru tine?

5 este numărul folosit de când am concurat pentru prima oară și până când am ajuns în motomondial. Când am poposit la Moto3, 5 era amanetat de Romano Fenati, așa că am ales 55. Acum că 5 e liber la Moto2, m-am întors la numărul meu norocos.

Ai vreun idol în MotoGP?

Da, Valentino Rossi deoarece pentru mine, el este un exemplu de urmat.

Ai vreun ritual pe care-l urmezi înainte de curse?

Nu, nu am.

Care este circuitul tău preferat din calendarul competițional?

Austin, Texas.

În afară de moto, ce alte hobby-uri mai ai?

Îmi plac bicicletele și mașinile de raliuri.

Fete sau motociclete?

Fete și motociclete, dar niciodată în același timp.

Dacă nu ai fi fost pilot de curse, ce altă meserie crezi că ai fi avut?

Mecanic.
Care a fost cel mai neplăcut eveniment pe care l-ai avut în vreun grand prix?

Nu-mi amintesc, dar cu siguranță, fiecare pilot are momente mai proaste într-un sezon competițional, mai ales atunci când nu reusești să găsești setările optime.

Cine a avut cea mai mare influență asupra carierei tale?

Familia mea și în ultimul an managerul meu, Yuri.

A fost greu de luat decizia de a urca la Moto2 sau te-ai gânit încă de la început că e cea mai bună opțiune pentru cariera ta?

Când am aflat de la Yuri, managerul meu, că exista posibilitatea de a concura la Moto2 pentru ItalTrans, nu mi-a venit să cred. Pentru mine a fost ca un vis și imediat am căzut de acord cu el că e cea mai bună opțiune pentru mine.
Pleci de la clasa Moto3 fără a avea în palmares nici măcar o victorie sau un titlu mondial. Ai vreun regret în acest sens?

Cu siguranță. Sunt sigur că dacă aș fi rămas pentru încă un an aș fi putut deveni un pilot de top, dar am crescut prea mult din punct de vedere fizic pentru a putea concura la clasa mică, iar oportunitatea oferită de ItalTrans a fost cea mai bună.
În 2017 vei concura pentru ItalTrans Racing Team. Care au fost primele tale impresii despre atmosfera din cadrul echipei și despre motocicletă?

Am testat cinci zile și atmosfera în cadrul echipă este fantastică. Ador noul Kalex. Poziția corpului pe noua motocicletă este mult mai bună și pot pilota așa cum îmi doresc. Așa cum am spus și mai devreme, eram prea masiv din punct de vedere fizic pentru a putea pilota o motocicletă de Moto3.

Care este obiectivul tău principal pentru noul sezon?

Țelul meu principal este să cresc ca pilot și să mă dezvolt pas cu pas.

Te vezi concurând la clasa mare în viitor?

Da, acesta este scopul meu principal.

Un mesaj pentru fanii Wheelies, te rog.

Vă mulțumesc tuturor și ne vedem în curând în paddock.

Îți mulțumim mult pentru timpul acordat, Andrea. A fost o reală plăcere să discutăm cu tine. Mult succes în noul sezon.

Mulțumesc frumos.

 

credit foto: motobergamo035.it

MotoInterviu – Lucio Cecchinello

Unul dintre cei mai populari team manageri este Lucio Cecchinello. Anul trecut, echipa sa a împlinit douăzeci de ani, iar victoriile lui Cal Crutchlow de la Brno și Phillip Island i-au adus în sfârșit gloria la MotoGP. 

Ai inceput proiectul LCR acum 21 de ani, în 1996. Ce te-a influențat să iei această decizie?

Am fost influențat de faptul că eram deja destul de bătrân pentru clasa 125, aveam 25 de ani când am câștigat campionatul european. Erau două posibilități la acel moment: fie să concurez pentru o echipă deja existentă, dar care nu avea organizarea pe care eu o doream, fie să-mi creez propria mea echipă.

Am ales în cele din urmă a doua opțiune. Începutul nu a fost unul ușor. M-am descurcat greu cu banii, unul dintre mecanicii mei m-a împrumutat. Am fost conștient de faptul că sunt prea bătrân pentru clasa mică și mi-am dorit să fac performanță cu propria mea echipă. Doi ani mai târziu, la Jarama, în 1998, a venit și prima victorie.

Douăzeci de ani mai târziu, în 2016, Cal Crutchlow a avut două victorii superbe la Brno și Phillip Island. A fost sezonul trecut cel mai bun de la înființarea echipei?

Douăzeci de ani…au trecut precum vântul. Foarte repede. Nu regret deloc decizia luată în ’96, aceea de a îmi crea propria echipă. Într-adevăr, 2016 a fost probabil cel mai bun sezon din istoria LCR.

Au existat de asemenea și alte sezoane foarte bune, cum ar fi 2003, atunci când am marcat 16 podiumuri, dar la clasele mici. 2006 a fost un alt sezon special, mai ales că am urcat la MotoGP. Am avut un pole position obținut de Casey Stoner în Qatar și câteva rezultate bune pe parcursul sezonului, printre care și locul secund din Turcia.

Cu toate acestea, să câștigi două curse la clasa mare face ca 2016 să fie cel mai bun sezon, mai ales că s-au împlinit douăzeci de ani de când am fondat echipa.
De-a lungul anilor ai avut mulți piloți foarte talentați. Dacă ar fi însă să alegi care au fost cei mai buni trei piloți care au concurat pentru LCR, pe cine ai alege?

E o întrebare foarte bună și mă pune puțin în încurcătură. Cei mai buni trei piloți? Îmi e foarte greu să aleg. Îi respect pe toți piloții cu care am colaborat, am amintiri foarte frumoase cu ei. Sigur, din punct de vedere al performanțelor, i-aș alege fără îndoială pe Cal Crutchlow și Casey Stoner.

La nivel subiectiv, e dificil de ales al treilea. Poate Noboru Ueda, Jack Miller, Carlos Checa, Stefan Bradl sau Randy De Puniet. Dar datorită faptului că e cel mai tânăr și e și foarte talentat, îl aleg pe Jack Miller.

Cal Crutchlow a venit la echipa ta în 2015. Cum te înțelegi cu el?

Cal e un pilot foarte talentat. E foarte serios și e implicat în tot ceea ce face. Se antrenează din greu și are și o personalitate foarte puternică. Multă lume are impresia greșită că e un pilot dificil. Din contră, în realitate, atât eu, cât și staff-ul echipei îl vedem ca fiind un om foarte ușor de abordat. Este o persoană foarte de treabă.

Atunci când trebuie să vorbești lucruri serioase cu Cal, el înțelege pe deplin nevoile echipei și discutăm față în față toate probleme. E mai bine să vorbești cu el față în față decât să comunici prin intermediul e-mailurilor. Datorită experienței sale vaste, Cal este capabil să ofere un feedback foarte valoros, atât echipei noastre, cât și celor de la Honda Racing Corporation. Sperăm să colabărom cu Cal și după 2017.

Ai câștigat două mari premii în 2016. Care sunt obiectivele principale ale echipei conduse de tine pentru viitorul sezon?

Datorită faptului că am avut două victorii în 2016, toată lumea se așteaptă să câștigăm două sau chiar mai multe curse în 2017. Va fi foarte greu. Trebuie să spun că Honda a făcut o treabă fantastică cu noua motocicletă și cu noul șasiu. Noi muncim din greu pe partea aerodinamica, Honda lucrează din greu la partea electronică. Avem mari șanse să ne batem pentru podiumuri.

Realist vorbind, sunt șanse foarte mici să reedităm succesele din sezonul precedent. Maverick Vinales a semnat cu Yamaha și a demonstrat deja că e foarte rapid. Valentino Rossi e încă foarte rapid, chiar dacă a mai îmbătrănit. Marc Marquez rămâne omul de bătut. Nimeni nu știe cum se va descurca Lorenzo, dar rămâne un pilot foarte important. Îl includ în această ecuație și pe Dani Pedrosa. Nu sunt așa sigur că vom putea să câștigăm grand prix-uri, dar cu puțin noroc, poate reușim.

credit foto: alchetron.com